우수기업탐방-한국철도시설공단

한국철도시설공단(이사장 정종환ㆍ사진)은 12일 서울 그랜드호텔 컨벤션센터에서 열린 한국능률협회 선정 2006년 대한민국 경영품질대상 공공 부문에서 종합대상을 수상과 관련 지난 13일 건설전문지들과 가진 인터뷰에서 “2005년에도 또다시 1위를 달성한 것에 대해 우리 공단 임직원 모두는 영광스럽게 생각하고 있다”며 “앞으로 경영평가 2년 연속 1위와 철도건설전문기관으로서의 위상에 걸맞는 책임과 역할을 충실히 수행해 국민으로부터 사랑받고 신뢰받는 혁신선도 기업이 될 것"이라고 말했다. 이번 한국철도시설공단이 받은 대하민국 경영품질 대상은 공공 분야의 경영품질을 향상시키기 위해 6시그마ㆍ고객만족경영ㆍ윤리경영 등 혁신활동으로 리더십ㆍ프로세스ㆍ성과 등에서 괄목할 만한 성과를 낸 기업에 수여된다.

정종환 이사장과의 일문일답

정종환 한국철도시설공단 이사장

▲정부경영평가 연속 1위 업적은 무엇보다도 이사장께서 강력히 추진해온 경영혁신의 성과라 볼수 있는데, 특히 6시그마의 추진과 성과에 대해?

- 우리공단은 과학적이고 혁신적인 프로세스의 개선과 역량증대를 위해 6시그마 경영혁신을 추진해 전략, 사업, 프로젝트 등 모든 영역에 걸쳐 6시그마의 방법론을 적용했다.

 그결과 전략과제 194건 현장실천과제 438건을 수행하여 업무과정에서 발생하는 불필요한 프로세스를 개선해 총 1,961억원의 재무성과 달성과 고객만족향상에 기여했다.

 특히 혁신아카데미를 개설해 4차례 웨이브 교육과정을 통해 혁신전문가 15명과 경영개선전문가 151명 경영개선실무자247명 현장즉실천가 182명 등 전사적 경영혁신과 변화를 주도할 경영혁신요원 595명을 양성하여 Top-Down 방식과 Bottom-Up 방식의 전사적 혁신을 전개했다.

 또한 공단의 핵심인재로서 사업관리전문가와 품질관리전문가를 양성키 위해 사내에 "PM아카데미"와 “QM아카데미”를 개설해 전직원의 58%를 상회하는 국제사업관리전문가(PMP)와 89명의 국제품질심사원을 배출했다.

 이를 계기로 중국철도시장에 진출해 수투선과 무광여객전용선에 대한 감리용역을 따내는 성과를 거두면서 세계 일류조직으로 발돋움하고 있다.

▲호남고속철 건설계획이 확정되었는데 추진 현황과 기대효과는?

- 오는 2017년까지 오송～목포간 호남고속철도건설 정부안이 최종 확정됨에 따라 경부고속철도와 호남고속철도의 분기역으로 선정된 오송역에서 목포까지 총 230.9㎞ 구간이 새로 신선건설된다.

 우선 오송～광주구간을 착수해 2015년에 완공하게 되며 광주～목포구간은 오송～익산 구간 완공전에 착공해 2017년까지 완공하게 되며 총 사업비는 약 10조 5,417억원이 소요될 전망이다.

 호남고속철도가 계획데로 완공되면 서울에서 광주간은 현재보다 60분 단축된 1시간 33분안에 이동이 가능하게 되며 서울에서 목포간은 현재보다 79분 단축된 1시간 46분에 이동이 가능하게 되며 경부축에 이어 호남축의 중추 대동맥 역할을 하게 될 호남고속철도 건설로 혁신도시 및 기업도시 등 현재 추진중인 국토균형발전시책과 함께 상대적으로 낙후된 호남축의 발전에 전환점이 될 것으로 기대된다.

▲현재 진행되고 있는 경부고속철도 2단계사업 추진 현황은?

- 현재 경부고속철 2단계 사업은 대구~경주~부산 신선건설과 대전·대구 도심구간으로 2010년까지 총사업비 5조 6,188억원을 투입된다. ‘05년 까지 1조 59억원을 투입하였고 금년도 사업비는 8,092억원을 투입할 계획이며 금년도 목표 누계 공정은 27.5%로 7월 말 현재의 누계 공정은 19.8%를 달성했다.

 그리고 사업추진은 공사시행중인 18개 공구와 현재 지상화로 실시설계중인 대전·대구도심구간 8개 공구로 총 26개 공구를 구성해 추진하고 있다.

 2단계 사업중 김천·구미역과 울산역에 추가 중간역을 신축키로 하여 ‘07년 말까지 설계를 완료하고 ’10년까지 건축키로 시행중에 있다.

 따라서 2단계가 완공되면 서울~부산간 412km를 1시간56분에 주파하게 되며 경부선의 교통·물류난을 해소 국가경쟁력을 제고하고 물류비용 절감에 의한 국가 경쟁력 강화 및 전국 반나절 생활권 형성으로 국토균형발전 및 국민생활 수준 향상의 효과를 기대하고 있다.

▲평소 21세기 대안적 교통수단은 철도라고 하는데, 국내 철도건설의 중장기 계획은

- 철도 총연장이 3,374㎞에 불과하고 복선화율은 38.1%(2004년 기준), 전철화율은 39.8%에 머물고 있으며 100㎞ 이상 중장거리에서의 여객수송 분담률은 8% 수준에 그치는 등 현재 우리나라 철도는 국가 기간수송망이라는 기대에 못 미치는 실정이다.

 정부와 공단은 전국을 고속화된 철도망으로 연결한다는 전략구상을 통해 오는 2010년까지 추진할 철도산업발전기본계획 및 2015년까지 완료할 국가철도망구축계획을 수립이다.

 2015년 완료되면 우리나라 철도 총연장은 3,816㎞로 늘어나고 복선화율은 64.1%로, 전철화율은 73.1%로 높아지며 여객수송 분담률은 15% 선으로 올라가게 되는 등 철도의 모습이 크게 달라질 것으로 기대된다.

 공단은 국가철도망구축계획까지 약 40조4000억원의 예산을 사업 우선순위에 따라 순차적으로 투자, 사업계획이 완료되는 시점에는 2개의 고속철도 사업을 비롯해 45개 일반철도사업, 13개 광역철도사업 등 총 60개 철도 건설사업이 국민들 앞에 선보이게 된다.

 수요가 많이 몰리는 간선은 설계속도 200㎞ 이상으로 고속화 및 전철화·복선화 하는 한편 고속철도역 접근 철도노선을 지속적으로 확충하고 일반철도역을 중심으로 환승설비를 개선하는 등 철도 중심의 연계교통을 확충할 계획이며 중장기적으로는 전국의 철도를 동서 6개축과 남북 6개축으로 하는 X자형 간선철도망으로 구축하고, 남북철도 연결과 대륙철도 연계 노선 확충도 지속적으로 추진할 계획.

 또한 부산항(신항)과 광양항을 철도로 연결, 하나의 항구(One-Port)가 되는 효과가 나타나도록 하고 대량화물의 복합 일관 수송체계 구축을 위해 복합화물터미널도 추진할 계획이다.

 열차 운행속도도 180-200㎞ 이상으로 높여 고속화하는 사업도 주력하는 한편 철도가 연결되지 않아 불편했던 곳은 재원과 수송수요를 고려해 단계적으로 철도 건설을 추진할 예정이다.

▲올해 경부선 운행 100년만에 전구간의 전철화가 완료된다는데, 사업 의미와 기대효과는?

- 오는 12월 국가적 철도 간선망으로는 마지막으로 조치원-대구 간 158㎞ 전철화 사업을 마치면 서울-부산 간 경부선 전 구간 전철화사업이 완료되며, 이는 경부선이 1905년 운행하기 시작한지 100년만의 성과이다.

 사업기간은 2001. 7 ~ 2006. 12이며, 전철설비 158㎞,  선형개량 3개소, 건널목입체화 19개소 등이 설비되고, 현재 조치원~대구간 전철화 사업의 공정율(8월말 기준)은  92%로 경부선 전 구간의 전철화로 일관된 수송체계 구축 및 수송력 증강으로 열차운용효율 향상 및 고속철도 도입효과의 극대화가 기대되며, 경부선 수송능력도 매일 편도 134회에서 158회로 높아지고 현재 포화상태인 경부선 수송 애로를 일시에 해결될 것으로 예상된다.

 또 전 구간을 전기기관차로 달릴 수 있게 됨으로써 에너지 효율을 25% 향상시키는 한편 소음 저감, 건널목 입체화 사업 등 친환경적 철도망 건설과 더불어 수송서비스 개선, 지역경제 활성화 기여 등으로 주민 삶의 질 향상에 크게 이바지하게 될 것으로 기대된다.

▲중국중장기철도사업에 참여하여 공사감리수행평가에서 최우수기관으로 선정됐는데, 그 의미와 향후 계획은?

- 중국의 무한-광주간 여객전용선 건설사업 공사감리수행평가에서 3개국(독일, 프랑스, 네덜란드)을 압도적인 점수차로 최우수평가(1위)를 받음으로써, 2분기 연속 1위를 기록했고 공단이 참여하고 있는 제1구간 무한~악상성계(호북성과 호남성 경계지점) 153km구간은 현재 공정시험선구간 CFG(현장타설)말뚝 시공이 완료되었고, 전구간의 교량기초 및 교량상판 제작장이 건설중이며 공단은 지난해 수투시험선 감리용역 수주에 이어 두 번째로 중국철도 진출사업에 성공하여, 향후 북경~상해간 고속철도사업과 올해 발주될 것으로 예상되는 하얼빈~대련간 등 13개 건설사업의 추가수주를 위해 적극적인 마케팅 활동을 펼칠 계획이다.